地铁2号线下月开挖冰城首条穿越主江隧道

地铁2号线下月开挖冰城首条穿越主江隧道记者揭秘:
两台盾构机前后距百米同步挺进挖掘浇筑加固一次成洞




生活报记者于燕

天气转暖,哈市地铁建设已进入复工阶段,地铁2号线一期工程启动过江隧道挖掘在即。目前太阳岛站已经有一台泥水平衡式盾构机进场组装,经过前期准备后,计划于5月份启动穿越主江施工,预计11月份将挖出长度约1.9公里的哈市首条穿越主江地下隧道。备受市民关注的这段穿江工程将如何穿越?19日,生活报记者采访了地铁相关负责人,揭秘隧道如何穿江行。

啥时建好?5月启动穿越施工预计11月盾构完工

地铁2号线全长28.7公里,自呼兰区松北大学城站始发,经哈北站、世茂大道站、冰雪大世界站、太阳岛站、中央大街站、哈尔滨站站、省政府站等,抵达香坊区气象台站,全程共设19座地下车站、19个隧道区间。

据中铁隧道局集团总工徐贤宇介绍,目前已有一台盾构机于4月10日进场组装,预计本月底组装完成。组装采用300吨履带吊,将分解的盾构机从后往前分段组装,目前已经完成刀盘的下井,正在连接安装。两个班组人员,约50人盾构组装作业。按照计划,双色球140期:将于5月份启动穿越主江施工,预计11月份将挖出长度约1.9公里的哈市首条穿越主江地下隧道。届时,两台盾构机将吊装至地铁2号线太阳岛站,而后向人民广场站掘进。

从哪穿江?隧道在江下约20米距离江底5米

在过江盾构施工中,地铁隧道顶部位于江面以下约20米深处,与江底距离5米左右,水流速度最大1.9米/秒。由于地质条件因素,与普通土压式盾构机不同,过江隧道施工采用的是泥水平衡式盾构机。这种盾构机将在刀头前形成一层泥膜,并采取高精度保压控制系统,可以更好地平衡隧道上方压力,并减少对江底河床的扰动。

同时,列车穿梭往返,江下的地铁隧道也就有两条。盾构机像钻头一样只能前进不能倒车,一旦开动就要24小时向前挺进。要完成两个隧道,就要两台盾构机均从太阳岛站出发。两条隧道是两条平行的直线,间距为9.7米,为避免同时施工产生振动影响,两台盾构机还需要前后保持约100米的距离,同向前进。据地铁2号线负责人李鑫介绍,此次越江盾构启动后,前100米将属于试验阶段,大约每天掘进6—8环,随后将达到10—12环。

怎么穿江?盾构机前进挖掘管片立即拼接成洞

据中铁隧道局集团总工徐贤宇介绍,盾构机在掘进的时候是按照设定的坐标向前掘进,盾构机分为前盾、中盾、和尾盾。前方是刀头和转盘,再往后便是后配系统,包括管片拼装机后面配套的拖车,上面有控制设施,还有填充缝隙的油车设备等。在前进时,切削下来的渣土由泥浆携带,先被开挖仓内搅拌器打碎,经过采石箱过滤,然后被排泥浆泵输送至地面泥水处理系统进行筛分处理。盾构机在隧道前面挖掘,每开挖1.2米,管片分装机便在隧道四周铺设管片,称为“一环”。

生活报记者了解到,此次施工可以说是“一次成洞”,就是盾构机每往前掘进一点,躲在它后面的设备就会自动对挖好的洞体实施加固等复杂工艺,盾构机经过的地方,洞体自然完成了其主体施工。与一般陆地盾构施工不同,在过江隧道盾构施工时,施工单位还将同步浇筑和二次注浆,保证区间隧道稳定和安全。同时,施工单位、监理单位等,也将对施工区域24小时严密监控。

采访中,生活报记者了解到,每台盾构机需要由一个班组人员协同工作,目前组装的这台盾构机计划有13个人为一个班组,其中2人负责具体操作,1人负责协调,其他10人负责配套工作。

工人们在组装盾构机 由地铁集团提供